Il direttore tecnico della Mercedes svela le principali carenze della W15

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© Dan Mullan/Getty Images Sport

La Mercedes ha iniziato la stagione con enormi problemi. Nonostante le aspettative secondo cui la squadra tedesca avrebbe iniziato questa stagione in modo più feroce, pronta a correggere gli errori del passato, le cose sembrano essere ancora peggiori rispetto alle stagioni precedenti. Wolff ha parlato ai media dei problemi che la sua squadra sta affrontando. Il team principal della Mercedes non è contento di questi problemi, ma è consapevole che deve rimanere ottimista perché questa è l’unica opzione che gli resta.

Direttore tecnico James Allison è uno di quelli che hanno confermato ai media che la Mercedes ha ancora problemi con i dati della galleria del vento che non sono correlati alle prestazioni in pista nell’ultimo video di debriefing post-gara del team. Ha sottolineato che i problemi di correlazione sono sempre presenti con qualsiasi problema.

“In termini semplici sì.

“Ci sono sempre problemi di correlazione ogni anno in ogni squadra e ci saranno sempre problemi di correlazione tra ciò che vedi in fabbrica e ciò che vedi in pista perché la fabbrica è una sorta di versione ridotta della realtà.” – ha detto, come citato da crash.net

James Allison ha confermato che guidare un’auto sulla pista reale fa un’enorme differenza. Guardando indietro al modello di fabbrica, Allison ha sottolineato che ci sono molte carenze.

“Non è la stessa cosa che guidare un’auto su una pista reale, sull’asfalto reale di un circuito reale con tutti i suoi infiniti dettagli e complessità.

Avete modelli semplificati qui in fabbrica e quei modelli semplificati sono potenti per guidarvi in ​​una direzione o nell’altra. Ma tutti hanno i loro difetti e tutti hanno i loro problemi di correlazione.” – ha continuato.

Nel discutere la questione, Allison ha sottolineato che, sebbene gli strumenti e i modelli di simulazione a disposizione del team siano generalmente efficaci nell’ottimizzare i tempi sul giro, c’è sempre spazio per miglioramenti, in particolare nel raggiungimento di un migliore equilibrio tra prestazioni ad alta e bassa velocità. Ha notato che esistono discrepanze tra le prestazioni in pista e le simulazioni virtuali, soprattutto sotto questo aspetto. Affrontare queste differenze migliorerebbe la precisione delle proiezioni del team e aiuterebbe a identificare e correggere i fattori che ostacolano le prestazioni della vettura.

George Russell alla guida della (63) Mercedes AMG Petronas F1 Team W15 in pista durante le qualifiche in vista del Gran Premio di F1 dell’Arabia Saudita© Clive Mason/Getty Images Sport

Spiegando la discrepanza prestazionale osservata tra le prove finali e le qualifiche a Melbourne, Allison ha evidenziato una potenziale correlazione tra la temperatura della pista e la competitività della Mercedes. Ha notato che mentre la squadra ha mostrato un ritmo promettente in condizioni più fresche durante le prove, c’è stato un significativo calo delle prestazioni durante le qualifiche, in coincidenza con temperature della pista più calde.

Ciò ha portato a sfide inaspettate, illustrate dalla sorprendente uscita di Hamilton nella Q2. Allison ha sottolineato che, nonostante non ci siano state modifiche al setup tra le FP3 e le qualifiche, le prestazioni della squadra sono variate notevolmente con le fluttuazioni della temperatura. Questa osservazione suggerisce la necessità di aggiustamenti per ottimizzare le prestazioni in condizioni più calde in futuro.

I dirigenti Mercedes sperano che le cose possano cambiare nelle prossime settimane. Sono ottimisti e pensano che il futuro riservi storie migliori per loro, ma è chiaro che sono frustrati dagli stessi problemi settimana dopo settimana. È particolarmente frustrante quando ti sforzi di trovare una soluzione ma senza successo.

James Allison spiega gli sforzi della sua squadra

Nell’illustrare gli sforzi per ottimizzare la finestra delle prestazioni per il W15, Allison ha confermato che il team sta lavorando per capire perché la loro competitività varia. Specificando accuratamente questi fattori, possono creare un approccio strategico per ogni fine settimana di gara volto a regolare il bilanciamento della temperatura a proprio vantaggio utilizzando strumenti di configurazione convenzionali. Questo lavoro iniziale viene svolto in fabbrica attraverso simulazioni e analisi.

James Allison© Dan Mullan/Getty Images Sport

Tuttavia, se le regolazioni della configurazione standard non sono sufficienti ad affrontare i problemi di prestazioni, ciò suggerisce che potrebbero esserci caratteristiche sottostanti nel design aerodinamico o delle sospensioni dell’auto che aggravano il problema. Risolvere questi problemi di fondo può richiedere aggiustamenti più complessi, che possono variare nella loro complessità e livello di coinvolgimento. Allison ha descritto questo processo come potenzialmente semplice o più complesso, a seconda delle sfide specifiche affrontate.

Toto Wolff non si accontenta ma cerca di essere ottimista

Totò Wolff Inoltre, in un’intervista ai media, ha sottolineato che è difficile affrontare i problemi di settimana in settimana. È consapevole che questo tipo di clima non dà motivo di ottimismo, ma è l’unica cosa che gli resta.

Totò Wolff© Francois Nel / Getty Images Sport

Lewis Hamilton e George Russell non sono contenti di ciò che hanno a che fare settimana dopo settimana, ma sperano che i capi della Mercedes risolvano queste cose.

La Mercedes non assomiglia alla squadra che abbiamo avuto la possibilità di vedere una volta, dato che è ben lontana dall’essere al top. A questo punto non sembra un’opzione realistica.

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